בפגישת עבודה שהתקיימה שלשום (ראשון) בעיריית קרית ים, בהשתתפות ראש העירייה דוד אבן צור ומנכ"ל חברת חוצה ישראל דן שנבך והנהלת החברה, נידונו תוכניות הפיתוח העדכניות לשיפור התחבורה בעיר על כל היבטיה.

בפגישה הוצגו, בין היתר, תוואי מטרונית חדש המוביל עד חוף הים, הרחבת פרישת שבילי האופניים, שיפור החיבוריות לשאר הקריות ולחיפה ועוד. נוסף על כך, נחנך מקטע פרויקט המטרופן מרחוב פנחס ספיר, לאורך כל שדרות צה"ל ועד לרחוב בנימין אפרת.

אבן צור: "תוכניות הפיתוח נידונות יד ביד עימנו ועם משרד התחבורה. זה אתגר לא פשוט לתכנן תחבורתית עיר ותיקה עם צפי גידול של עשרות אלפי תושבים חדשים בעשור הקרוב. שיתוף הפעולה עם חברת חוצה ישראל הוא יוצא מן הכלל, ואנו רואים עין בעין את מטרות הפיתוח התחבורתי של קרית ים ושל כל מטרופולין המפרץ. אני בטוח שכל תוכנית בפני עצמה וכל הפרויקטים כמארג יביאו לשיפור עצום באיכות החיים של תושבי העיר".

מנכ"ל חברת חוצה ישראל, דן שנבך: "הפגישה עם ראש העירייה דוד אבן צור וצוותו היא תוצר של שיתוף פעולה פורה ומבורך, שמהווה צעד משמעותי בקידום פרויקטים תחבורתיים על ידי חוצה ישראל בקרית ים. הפרויקטים השונים יהוו מנוע צמיחה כלכלי משמעותי עבור תושבי העיר. פרויקטי המטרונית והמטרופן, ובו שביל האופניים שנחנך היום, ישפרו משמעותית את איכות חייהם של תושבי מטרופולין חיפה, יעודדו קיום אורח חיים בריא ויאפשרו לתושבים להגיע בקלות, ביעילות ובמהירות לכל מקום".

The post בקרוב בקרית ים: תוואי מטרונית חדש שיוביל עד חוף הים appeared first on חדשות חיפה והקריות.

חברת חוצה ישראל, הזרוע הביצועית של משרד התחבורה, תחל בשבוע הבא, בשיתוף עיריית חיפה, בעבודות התשתית של פרויקט ה"מטרופן". מדובר ברשת שבילי אופניים, שתחבר את כל מטרופולין חיפה. הפרויקט יסייע בהפחתת זיהום האוויר במרחב ויעודד רכיבה על אופניים של תושבי האזור. במסגרת הפרויקט, תיסלל, כאמור, רשת שבילי אופניים, וכן כן תורחב המדרכה ויבוצעו עבודות לפיתוח נופי, הכוללות תאורה, גינון והוספת עצי צל. כמו כן, לאורך השבילים יוקמו מתקני דרך, נקודות שתייה, אזורי מנוחה ותחנות ריענון מוצלות.

העבודות יתבצעו מרחוב האצטדיון ועד כביש 4 ברחובות אריה שנקר ואברהם דנינו ובשטחים פתוחים. העבודות יימשכו כשנה. בשל העבודות יחולו שינויים בהסדרי התנועה ובמעברי הולכי הרגל.

העבודות יבוצעו בימים א'-ה' בין השעות 07:00 בבוקר ועד 19:00 בערב, וכן בימי ו' בין השעות 07:00 בבוקר ועד 14:00.

עם סיום העבודות, יעבור ה"מטרופן" בחיפה ובארבע קריות – קרית אתא, קרית חיים, קרית מוצקין וקרית ביאליק. הפרויקט יאפשר רכיבה לאורך אזורי הפנאי, התעסוקה ומוסדות החינוך במטרופולין וייצור תשתית זמינה, רציפה ובטוחה לרוכבי האופניים והולכי הרגל. הפרויקט יתרום למעבר נוח בצמתים, לצד קישוריות טובה ומהירה לאמצעי התחבורה השונים במטרופולין: המטרונית, הרכבלית, אוטובוסים, הרכבת ובעתיד גם הרכבת הקלה, נופית.

במסגרת הפרויקט, יחודשו וישודרגו תשתיות המים, הביוב והחשמל לאורך התוואי וכן יבוצע שיקום של המדרכות, תוך שימת דגש על נגישות לרווחת התושבים. כמו כן יבוצעו עבודות פיתוח סביבתיות, שיכללו שתילת עצים חדשים.

ראש עיריית חיפה, יונה יהב: "עיריית חיפה שמה דגש נרחב על נושא התחבורה הנקייה, ומקימה במסגרת זו מערך שבילי אופניים ושבילי הליכה ברחבי העיר. פרויקט ה'מטרופן' יסייע בהפחתת זיהום האוויר, ייצור קישוריות נוחה לכלל אמצעי התחבורה בעיר ויעודד אורח חיים בריא יותר בקרב התושבים".

מנכ"ל חוצה ישראל, דן שנבך: "אני מברך על תחילת העבודות בפרויקט ה'מטרופן'. הפרויקט ישפר את איכות חיי התושבים באזור, ויספק גישה מהירה, נוחה ובטוחה למרכזי התעסוקה, הלימודים והפנאי באזור. חוצה ישראל גאה להוביל פרויקט חשוב זה, שיהווה נדבך מרכזי בפיתוחה של חיפה כמטרופולין מודרני וירוק".

The post פרויקט ה"מטרופן": תחילת העבודות להקמת רשת שבילי האופניים במפרץ חיפה – בשבוע הבא appeared first on חדשות חיפה והקריות.

שוטרי תחנת נשר במחוז חוף עצרו גנב סדרתי של אופניים וקורקינטים חשמליים משטח הטכניון ומהעיר נשר.

בפעילות בילוש, לאחר שבתחנת נשר הצטברו מספר תלונות על גניבות אופניים, הצליחו השוטרים לתפוס בשעת מעשה את החשוד בגניבה, בשנות ה-30 לחייו, כשברשותו קורקינט החשוד כגנוב.

החשוד הועבר לחקירה בתחנה והודה במיוחס לו. מעצרו הוארך.

אתמול (ראשון), לאחר השלמת החקירה בעניינו, הוגשה נגדו הצהרת תובע. ביום רביעי יוגשו נגדו עשרה כתבי אישום שעניינם גניבות אופניים וקורקינטים חשמליים מהטכניון ומנשר.

The post נפתרה התעלומה: נעצר חשוד בשורה של גניבות אופניים מסטודנטים בטכניון appeared first on חדשות חיפה והקריות.

על פי כתב האישום, שהגישו עו"ד חן עסיס לביא וואדים סיגל מפרקליטות מחוז דרום, חורי הפר את תנאי מעצר הבית שהוטלו עליו על ידי בית המשפט לתעבורה בחיפה ונסע לחבר במושב בדרום, למרות שמעולם לא הוציא רישיון נהיגה והיה פסול מלקבל רישיון. במהלך השהייה אצל חברו צרך חורי משקאות אלכוהוליים וסמים מסוכנים.

עוד נטען בכתב האישום, כי בשעות הבוקר ביקשו שניים מהנוכחים במקום להגיע למקום אחר, וחורי התנדב להסיעם. חורי, כך נטען, נהג בפראות ולא נעתר לבקשות חבריו לעצור והמשיך בנהיגה מהירה ומסוכנת. הוא סטה בחדות מנתיב לנתיב וכמעט פגע במיניבוס עם ילדים שעמד בצד הכביש. לאחר מספר בקשות נוספות מצד חבריו לעצור, ניצלו אלה את ההזדמנות וירדו מהרכב. חורי המשיך בנהיגתו הפרועה, עצר בצד הכביש ופנה לאחת הנהגות ואמר לה להזמין משטרה, כי הוא הורג אנשים. הנהגת המפוחדת התקשרה למוקד 100 ודיווחה על האירוע.

במקרה נוסף, נהג חורי בסמוך לרכב שבו היו שתי נשים ואיים עליהן שהוא מוציא את ה-M-16 שלו. הנהיגה הפראית של חורי גרמה לנהגים רבים לסטות מנתיבם ולבלום בפתאומיות.

בעקבות הדיווחים, שוטר בג'יפ משטרתי, שהגיע למקום כרז לחורי לעצור, אך זה התעלם והמשיך בנסיעה פרועה, כשהוא מכריז שהוא המשיח. המרדף אחר חורי נמשך כאשר הגיע לדרך ללא מוצא ונחסם על ידי השוטר. חורי סירב לעצור והמשיך בנסיעה לשטח פתוח. השוטר חזר לניידת והמשיך לרדוף אחריו עד שחזר חורי לכביש והמשיך בנהיגה מסוכנת. תוך כדי נהיגתו נכנס חורי לצומת נהורה ברמזור באור אדום ופנה שמאלה. במהלך הנסיעה סטה חורי מנתיבו ופגע בעוצמה ברוכב האופניים, גיא תימור ז"ל.

מעוצמת הפגיעה, כך נטען, תימור נחבט במכסה המנוע ובשמשת הרכב, הועף לאוויר ונחת על הכביש. לאחר הפגיעה חורי האיץ את מהירותו והמשיך בנהיגה, מותיר את המנוח מוטל על הכביש מבלי לעמוד על מצבו או להזעיק עזרה.

לאחר שניגח ניידת, נבלם רכבו של חורי בוואדי סמוך והוא נעצר על ידי השוטרים. כתוצאה מהתאונה סבל תימור מחבלת ראש קשה ומותו נקבע על ידי צוות רפואי של מד"א שהוזעק למקום.

לאחר הגשת כתב האישום מסרה עו"ד חן עסיס מפרקליטות מחוז דרום: "הנאשם נהג בפראות, כאשר הוא מפר תנאי מעצר הבית שהוטלו עליו, ללא רישיון נהיגה ותחת השפעת אלכוהול וסמים ותוך שהוא מסכן את עוברי האורח והנהגים שהיו בסביבתו. התנהגותו המסוכנת גרמה לתאונה קטלנית ולמותו הטרגי של גיא תימור ז"ל, רוכב אופניים שכל עתידו היה לפניו. מדובר במקרה חמור שבו הצטברות הנסיבות החמורות הביאה את הפרקליטות להחליט להעמיד לדין בגין עבירת רצח. העובדה שהנאשם המשיך בנהיגתו הפרועה לאחר הפגיעה ולא ניסה לעמוד על מצבו של המנוח או להזעיק עזרה מדגישה את אדישותו המוחלטת לחיי אדם".

לחורי יוחס רצח (באדישות); סיכון חיי אנשים במזיד בנתיב תחבורה; הפרת הוראה חוקית; הפקרה לאחר פגיעה; נהיגה בשכרות; נהיגה בפסילה; נהיגה ללא ביטוח ונהיגה ללא רישיון רכב.

The post רצח באדישות והפקרה: הוגש כתב אישום נגד נחמן חורי מקרית מוצקין appeared first on חדשות חיפה והקריות.

ראשיתה של החקירה ב-6 ביוני, סמוך לשעה 08:00, כשבמשטרה התקבל דיווח על רכב שמשתולל בכביש ומסכן את הציבור סמוך למושב רווחה בדרום הארץ.

ניידות המשטרה איתרו את הרכב שנסע בפראות, כרזו לו לעצור בצד הדרך, אך חורי, הנהג החשוד, לא נשמע להוראותיהם והחל להימלט לכיוון הכביש הראשי. במהלך מנוסתו פגע חורי ברוכב האופניים גיא תימור ז"ל, בן 21. מותו נקבע על ידי צוותי הרפואה. לאחר מכן המשיך חורי במנוסתו עד אשר נעצר על ידי השוטרים.

מהמשטרה נמסר, כי עם מיצוי מכלול הראיות שנאספו על ידי חוקרי תחנת קרית גת ובוחני תאונות הדרכים של המשטרה, הם הועברו לידי הפרקליטות, שכאמור, תגיש היום נגד חורי הצהרת תובע בבית המשפט.

גיא תימור ז"ל ממושב יד נתן היה סגן אלוף ישראל ברכיבה על אופניים. הוא היה באימון לקראת תחרות בחו"ל, כאשר נדרס למוות על ידי חורי. "גיא נחשב רוכב מבטיח מאוד, כאשר שנת 2024 הייתה שנת השיא שלו", נמסר מאיגוד האופניים עם היוודע דבר מותו.

The post נחמן חורי מקרית מוצקין יואשם ברצח סגן אלוף ישראל ברכיבה על אופניים appeared first on חדשות חיפה והקריות.

מעבר להנאה, בטח עלה בדעתכם שלרכוב על אופניים זה גם בריא, ואפילו בריא מאוד. ענף הרכיבה התפתח מאוד בשנים האחרונות בארץ ובעולם. יחד איתו התפתחה גם טכנולוגיה ומדע נרחב סביב התחום והיום אנו יודעים הרבה יותר ממה שהיה בעבר. 

רכיבה כטיפול באלצהיימר ופרקינסון

רכיבה היא פעילות גופנית מצוינת המשלבת יתרונות בריאותיים רבים. זוהי פעילות אירובית, כלומר פעילות כזו שאפשר לבצע לאורך זמן מבלי לעצור. מחקרים רבים מראים את היתרונות הבריאותיים – ביניהם הפחתת סיכון למחלות לב, לסוכרת, יתר לחץ דם והשמנה. אולי תופתעו לדעת שהפעילות גם מצמצת סיכון למחלות סרטן שונות, ביניהן סרטן השד והמעי הגס, וכן לאלצהיימר, דיכאון וחרדה. יש מדינות, בהן ממליצים על פעילות זו כטיפול בחולי פרקינסון. היתרונות ממש כמו תרופה אבל תרופה טבעית לחלוטין, במחירים שפויים (המכורים ירימו גבה, אני יודע) וללא תופעות לוואי.

לרכיבה בשטח יתרונות נוספים: היא מוציאה אותנו לאוויר הפתוח וכרוכה באלמנטים טכניים המוסיפים עניין ואדרנלין לעסק. רכיבת אופניים מתאימה במיוחד לאלו שמתקשים בענפי ספורט אחרים ובעיקר המתחילים – נוח מאוד להתחיל בלרכוב. רוב האופניים מצוידים בהילוכים המאפשרים לווסת את עוצמת הפעילות כך שהדיווש יכול להיות החל מקל במישור ועד עצים מאוד. זהו פתרון יעיל מאוד לאנשים עם בעיות ברכיים או עודף משקל שכן אינו כרוך בנשיאת המשקל  על הברכיים.

הקדישו 15 דקות ביום

ולמי שאין  זמן לעשות פעילות גופנית?  אז זהו, שזה עוד יתרון. לא צריך לעשות הרבה זמן בשביל להרוויח את כל היתרונות שמנינו פה יחד. מספיק אפילו 15 דקות ביום, וברור שככל שנעשה יותר כך נהיה יותר בריאים.  אופניים אפשר גם לנצל כדי להגיע למקום העבודה, לחברים או לפעילויות פנאי. כך נרוויח גם פעילות גופנית וגם הסעה. בקיץ הרוח שנושבת תאוורר אותנו כך שנגיע ליעדנו כמעט ללא זיעה.  

אז לא פלא שיותר ויותר מתמכרים לספורט הרכיבה. בכל פארק עירוני נוכל לראות רוכבי אופניים במהלך אימון. אם נטייל בשבילים בטבע, ניתקל לא פעם ברוכבים החולפים על פנינו  ומי מאיתנו שיהיה אמיץ מספיק לקום מוקדם בבוקר, יוכל לראות בכבישים קבוצות מתאמנות לקראת אירוע רכיבה כלשהו. הטרנד רק הולך ומתפשט בכל רחבי הארץ והמכורים לדבר גם יוציאו אלפי שקלים על ביגוד, מכשור וציוד מתאים.

רוצים דוגמה? באחד הימים פגשתי רוכב אופניים לבוש בקפידה ומצויד באופניים חדשים. כמו כל ישראלי לא יכולתי להתאפק ושאלתי אותו על המחיר. הוא השיב: "10,000 שקלים",  ואז התקרב אלי ולחש: "ששש.. זה מה שהאישה יודעת".

השפעה פיזיולוגית עם מערכת הגוף

זהו. אני בטוח שכבר נעלתם נעליים, אווררתם את האופניים במחסן ואפילו קניתם מתקן לרכב לנשיאת האופניים שלכם, של הילדים ושל השכנים. אז צריך להגיד, אופניים הם ספורט המוגדר כסיבולת. ככזה, המקצוענים מבלים שעות רבות על האופניים – רכיבת אימון יכולה להיות עשרות עד מאות קילומטרים. בעוד שלרוב מדובר בעסק בריא, ספורט כזה כן יכול לגרום גם לשינויים פיזיולוגיים לא מיטיבים עם מערכות הגוף השונות ובעיקר- הלב. ולכן יהיו כאלו שישאלו: כמה ספורט זה יותר מדי ספורט?  ואם הפעילות הגופנית כה בריאה, איך יתכן שסבתא תמיד צודקת ("מוגזם זה אף פעם לא בריא") .  

האמת שהלב שלנו עשוי שריר. ככל שריר בגוף, גם הלב עובר שינויים כתוצאה מהפעילות הגופנית. כמו זרוע של מרים משקולות, כך גם הלב עובר שינוי (אדפטציה) למאמץ. שריר הלב גדל והמערכת החשמלית שקובעת את הקצב עוברת שינויים. כך קורה שאותם השינויים הנחשבים מיטיבים – עלולים להתהפך עלינו כחרב פיפיות. השאלה המתבקשת אם כך היא כמה זה יותר מדי? איפה מתהפכת המגמה ומתחיל הסיכון? 

התשובה היא שלצערי אנחנו עדיין לא יודעים. עכשיו, לפני שאתם חולצים נעליים, נשכבים על הספה ומדליקים מחדש את הטלוויזיה, הבשורה הטובה היא שאפשר להירגע. דעו, לא מדובר ברמת רוכב האופניים הממוצע. רובנו יכולים לרכוב ללא חשש, בהנאה, עם אינספור היתרונות הבריאותיים וללא כל סכנה כלשהי. רכיבה רגילה בעיר גם בדרך כלל לא כרוכה במאמץ עצים (סליחה מהירושלמים ומהחיפאים), ולרוב לא דורשת כל בדיקה רפואית לפני. המגמה הזו עלולה להתהפך רק כשעוסקים בספורט באופן אינטנסיבי ומקצועי, ובקיצור- נמצאים שעות רבות על כיסא הרכיבה. ארגוני רפואת ספורט רבים בעולם ממליצים לספורטאים תחרותיים לבצע בדיקות רפואיות אחת לתקופה של שנה – שנתיים למעקב (וגם אצלם – רק במיעוט המקרים תתגלה בעיה רפואית אמיתית). 

התאמה מדויקת של האופניים

מה עוד מומלץ? ברכיבה אנחנו מבלים שעות מצטברות על האופניים. חשוב להתייעץ עם המוכר או המאמן בקשר להתאמה מדויקת של גודל האופניים, גובה הכיסא והכידון ואלמנטים נוספים שיכולים לגרום לנו לכאב או פציעה, אם לא הותאמו כראוי.  ולבסוף, הכי חשוב. זכרו: אופניים ה כלי רכב לכל דבר. יש לחבוש קסדה ולהישמע להוראות הדרך. סעו בזהירות, המשיכו להתאמן ושמרו על הבריאות.

הכותב: ד"ר טל ליבנה, רופא ספורט במרפאת "אקסטרא – רפואת ספורט, מרפאת כאב", מומחה ברפואת משפחה ויועץ לרפואת ספורט במכבי שירותי בריאות 

The post בריאות על גלגלים appeared first on חדשות חיפה והקריות.

במסגרת המיזם, המשרד יעבוד מול הרשויות המקומיות שנבחרו, יבחן את הצרכים הייחודיים של כל רשות ויחתום על הסכמי תחבורה מקיפים, שיכללו תקציבים לקידום פרויקטים של תחבורה ציבורית, שבילי אופניים, הליכתיות ותחבורה קלה, בטווח המיידי. המשרד יסייע וילווה את הרשויות עם יועצים מקצועיים מהמתקדמים בתחום, להוצאת הפרויקטים לפועל בצורה המיטבית, תוך דגש על חווית המשתמש של התושבות והתושבים ושיתוף הציבור.

מיזם "רשויות השינוי" נועד לצמצם את הנסועה הפרטית ולהפחית את הגודש בכבישים העירוניים, באמצעות הגדלת מספר הנוסעים בכלי תחבורה, לרבות נסיעות שיתופיות, ומעבר אנשים משימוש ברכב הפרטי לשימוש בתחבורה ציבורית וחלופות אחרות. 

המיזם מתעדף רשויות מקומיות, בהתאם לפוטנציאל שלהן לחולל שינוי תחבורתי בטווח זמן קצר ומיידי, והנכונות שלהן לקדם תחבורה ציבורית וחלופות לרכב הפרטי. בשלב הראשון של המיזם, שמושק היום, נבחרו תשע רשויות מקומיות מגוונות, מכל רחבי הארץ וגווני האוכלוסייה: טירת כרמל, עפולה, קרית מוצקין, נהריה, אור עקיבא, בית שמש, שפרעם, מודיעין עלית ואופקים. 

כל הרשויות המקומיות במיזם מונות מעל 20 אלף תושבות ותושבים ואינן מתוקצבת במסגרת תכניות אחרות של משרד התחבורה. ברשויות קיימות תכנית תכנוניות לתחבורה ולשבילי אופניים, מועסק ממונה תחבורה ציבורית, והן נכונות לקדם פרויקטים של תחבורה ציבורית ובת קיימא.

הרשויות נבחנו ונבחרו על בסיס פערים בתשתיות התחבורה הקיימות, בתחום מסופי התחבורה הציבורית, שבילי אופניים ונתיבי העדפה לתחבורה הציבורית. כמו כן, נבחנו פערים בשירות התחבורה הציבורית הקיימים, ופערים ביעדי הפיצול, בין השימוש ברכב פרטי לבין השימוש בתחבורה ציבורית, רכיבה והליכה. 

עם הצלחת המיזם, משרד התחבורה ירחיב אותו לרשויות מקומיות נוספות, בהתאם לדירוג ולבחינה שבוצעה. מיזם "רשויות השינוי" מצטרף למגוון רחב של סלים באמצעותם מקדם משרד התחבורה פרויקטים תחבורתיים  ברשויות המקומיות, ובכלל זה מיזם שותפים לדרך וסלים רבים נוספים. 

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: הרשויות המקומיות הן שותפות שלנו ואני מאמינה שבעבודה משותפת נוכל לקדם את התחבורה בכל רשות ורשות למען הציבור. ראשי וראשות הרשויות מכירים את הצרכים של התושבות והתושבים בצורה הטובה ביותר, ויחד עם היכולות, התכנון והמשאבים שאנחנו נביא מהמשרד נוכל להתאים בין הצרכים השונים לבין הפתרונות התחבורתיים שלנו. אני מאמינה בשיתופי פעולה כדרך פעולה ובטוחה שתשע הרשויות האלה הן רק ההתחלה של המיזם הזה. הפתרונות שנייצר יחד, יובילו כבר בטווח הקרוב והקצר לשינוי מציאות החיים של תושבות ותושבים רבים שסובלים כבר יותר מדי שנים מהזנחה בתחום התחבורה. "רשויות השינוי" הוא הדוגמא לשינוי שאנחנו מביאות במשרד לשינוי סדרי העדיפויות, החזרת ההשקעה לנגב ולגליל, וחיזוק משמעותי של שירות ותשתיות התחבורה הציבורית שלנו.

מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, מיכל פרנק: 'רשויות השינוי' יהיו חוד החנית בקידום מרחב תחבורתי בהתאם למדיניות המשרד לעודד תחבורה ציבורית, רכיבה וקישוריות. התשתיות שיפתח המשרד בתשעה יישובים בפריפריה ייתנו מענה הוליסטי, באמצעות הקצאת משאבים ממוקדת ביישובים נבחרים, שתייצר השפעה של ממש בשטח לתועלת התושבים. אני מאמינה ששיתוף פעולה פורה בין משרד התחבורה לרשויות המקומיות יניב פתרונות תחבורה בני קיימא מהירים, אמינים ונוחים לרווחת הציבור.

The post פרויקט קידום תחבורה ציבורית, רכיבה והליכתיות בקרית מוצקין וטירת כרמל appeared first on חדשות חיפה והקריות.

ענף הרכיבה על האופניים כבר מזמן אינו נחשב רק לספורט. עם השנים יותר ויותר אנשים החלו לעשות שימוש באופניים ככלי תחבורה לכל דבר.

הבוקר (שני, 14.6) הוצבו, במסגרת פיילוט שיזמה עיריית חיפה, חמש עמדות עצמאיות לתיקון אופניים וסקייטבורדים בחמישה מוקדים ברחבי העיר – בטיילת יוברט המפרי בסמוך למכון לחקר הימים, במתחם האצטדיון העירוני "סמי עופר", בטיילת "לואי" שברחוב יפה נוף, בצומת דניה וחוף "כאן" בקריית-חיים. במידה והפיילוט יוכרז כמוצלח, מתכוונת העירייה להציב בהמשך עמדות נוספות במקומות נוספים בעיר.

כל אחת מהעמדות שהותקנו מאפשרת לבצע תיקון באופן עצמאי של כל סוגי האופניים – אופניים חשמליים, אופניים רגילים, אופני ילדים, אופניים מקצועיים, אופני כביש, אופני שטח, אופני עיר ואפילו עגלות ילדים.

כל עמדה כוללת מתקן עגינה לאופניים ולסקייטבורד, משאבה משולבת עם מד לחץ עד 160 PSI, מתאם רב שסתומי וכן כלים שונים, המאפשרים לבצע מגוון תיקונים, כגון חיזוק חלקים רופפים או החלפתם, דוגמת מברגים מסוגים שונים, מפתח ברגים, מפתחות אלן ומפתח שבדי.

תחזוקת העמדות תבוצע על-ידי חברת allbikes – מיזם של רוכבים למען רוכבים, הפועל לקיום טיולי אופניים משותפים בארץ ובעולם.

לקבלת עזרה וסיוע בתפעול העמדה ניתן לסרוק קוד QR המופיע על גבי העמדה, באמצעות הטלפון הנייד ולקבל הדרכה לגבי אופן ביצוע התיקון המבוקש.

The post פנצ'ר? הכידון התעקם? חמש עמדות לתיקון אופניים הוצבו ברחבי חיפה appeared first on חדשות חיפה והקריות.

טיילת שמעון פרס (טיילת הגדורה) זכתה להצלחה מסחררת מרגע הקמתה. מדי יום, לאורך כל היום, נצפים אלפי תושבים מקריית ביאליק ומחוצה לה, צועדים ורוכבים. הטיילת שמתחילה בכיכר רבין-אצ"ל בצפון ומסתיימת כעת ברחוב העמקים תמשיך עד אורט קריית ביאליק בדרום העיר והיא כוללת שבילים לרוכבי אופניים והולכי רגל לאורך נחל הגדורה.

עם השלמת בניית הגשר להולכי רגל ורוכבי אופניים מעל רחוב העמקים התאפשר חיבור של שכונת ביאליק דרום לחלקה הצפוני של הטיילת ובימים אלו מתבצעות העבודות של השלב הסופי של פרויקט נחל הגדורה. הטיילת מאפשרת להולכי רגל ורוכבי אופניים לחצות את הטיילת לכל אורכה מבלי לעבור כבישים בדרך. תלמידי אורט ביאליק יוכלו להגיע מדי בוקר לבית הספר בבטחה ובקלות  כך שעמדת תיקון אופניים  היא  תוספת נכבדת לשירות שניתן לרוכבים.

ראש  העיר אלי דוקורסקי: "טיילת שמעון פרס היא אחד מסיפורי ההצלחה הגדולים יותר של העיר ושלי כמי שהקים אותה. אין הנאה רבה יותר מלראות מידי יום את אלפי הצועדים ורוכבי האופניים. זהו עוד שירות המוענק באהבה לתושבי העיר. בהמשך נבחן הוספת מתקנים כאלה בשבילי רכיבה נוספים בעיר".

The post ביאליק: שירות תיקון אופניים בטיילת שמעון פרס appeared first on חדשות חיפה והקריות.

אוכל תמיד היווה את הנחמה האולטימטיבית עבור אולג סרגייב בן ה-29. "גדלתי כנער שמן ולאחר מקרה מסוים בגיל 16 החלטתי לעשות שינוי ולהרזות. תוך שנה הצלחתי להוריד 18 קילו, במלחמה מתמדת ועם הרבה נפילות בדרך", הוא מספר, "התאהבתי בכושר, כמו רבים שמנסים להרזות ומשם הגעתי לתחום מירוצי האופניים".

שיטת 'אחת ליום' פותחה על ידי סרגייב, נער שמן שהפך לאלוף הארץ במרוצי אופניים, תוך שנה של אימונים במהלך צבא, והשתתף באליפות העולם בשנת 2013, עקב חוסר שליטה ביצר האכילה וכישלון בכל הדיאטות הקיימות הוא פיתח הפרעות אכילה, דיכאון ונאלץ לפרוש מהתחום. בתהליך למידה מתמשך הצליח אולג להתגבר על המפגעים ותוך כדי פיתח את שיטת ‘אחת ליום’, שיטה שנותנת מענה ייחודי, פיזי ופסיכולוגי יחד לבעיית ההשמנה ומאפשרת לכל אחד ואחת להרזות, לשמור על כך ולהרגיש בשיא חדש מידי יום.

איך הגעת מהמצב של נער שמן למצב שבו אתה מנצח את אליפות הארץ במירוצי אופניים?
"חוץ מתהליך ההרזיה עשיתי תהליך של שיפור עצמי, שיפרתי את הביטחון העצמי שלי, פיתחתי משמעת עצמית ועשיתי שינוי של 180 מעלות, אך עדיין לא הרגשתי שיש לי שליטה ביצר האכילה וכל הזמן הייתי במלחמה נגד המשקל. הניצחון שלי היה תוך אימונים של שנה במהלך הצבא, כחייל בשירות סדיר, אחרי שנאלצתי לצאת מתפקיד שהתנדבתי ללוחמה עקב סיבות אישיות. הקרבתי הכל בשנה הזאת ועשיתי את הבלתי אפשרי בעיני רבים, מבחינתי הייתי מוכן לכבוש את חו"ל".

ומה קרה אז?
"התחלתי בדיאטה כדי להיות במשקל תחרותי, נהייתי אובססיבי לדיאטות וקראתי אינסוף, ניסיתי את כל הדיאטות הקיימות ופעם אחר פעם נתקעתי ב-86 קילוגרם, לא הצלחתי להרזות ולהיות יציב פסיכולוגית. בדיעבד אני יכול לומר זה היה בגלל חוסר איזון, הגזמתי באימונים ונתתי יותר מידי מקום למחשבות ורגשות שליליים. דבר שמנע ממני להיות מאוזן ועם היכולת להתמודד עם יצר האכילה. החוסר הצלחה הוביל לדיכאון, להפרעות אכילה ואפילו לא אכלתי 3 ימים והמשכתי להתאמן, דבר שגרם לי לרדת 5 קילו, ולהשמין חזרה 12 קילו בחודש אחרי שנשברתי".

נשמע משהו שקורה לאנשים רבים שמנסים דיאטות כאסח, איך התגברת על הדיכאון והפרעות האכילה?
"קיבלתי החלטה לפרוש מהתחום, התחלתי להתאמן בחדר כושר, כל המערכות בגוף שלי לא היו מאוזנות, לקח לי שנתיים להתאזן ובזמן הזה ביצעתי הפקת לקחים מהדרך שעשיתי, ולאחר שהצלחתי להתחטב לאחוז שומן חד ספרתי הבנתי מה הדברים שמנעו ממני להצליח בזמנו, כמדריך בפנימיית הנוער 'בן שמן' עזרתי עם הגרסה הפשוטה של השיטה למספר נערים ונערות להרזות בכפר, כי אי אפשר לשקול שם אוכל ולספור קלוריות, שינוי שהם שומרים עליו עד היום. בהמשך פיתחתי את הגרסה המלאה של שיטת 'אחת ליום' שנותנת מענה כולל שמאפשר לשלוט ביצר האכילה".

אז מה בעצם שונה בשיטת 'אחת ליום' מכל פתרונות ההרזיה הקיימות בשוק?
"יש מספר הבדלים מהותיים, הראשון הוא שזה קורס בעצם לשליטה ביצר האכילה, הידע נשאר עם המשתמש לתמיד. דבר נוסף זה שזה פתרון גם פיזי וגם פסיכולוגי שמאפשר לאדם לחזור לאיזון של מישהו שלעולם לא חווה השמנה. דבר שלישי הוא גישה הדרגתית המאפשרת שינוי קל ונוח. דבר רביעי המשתמש מקבל חופש מלא בעזרת ערכת אביזרי האימון, התמיכה והמדריכים. דבר חמישי האוכל נשאר מקור הנאה חברתי כי מידי יום יש ארוחה חופשית, שאפשר להתאים לסופי שבוע, אירועים ולא צריך להביא קופסאות לעבודה".

"דבר שישי כל האימונים הם עד 20 דק', אפשר לעשות אותם בבית או בחוץ מה שנוח וחוסך בזמן ובכסף. דבר שביעי עובדים על החלק הפסיכולוגי כדי להפחית גורמי לחץ ולהרחיב את מגוון מקורות ההנאה ולהיות מאוזנים יותר נפשית. דבר אחרון השיטה לא פוגעת באיכות החיים ולא מרגישה כתהליך שסובלים בו, אלא ההפך, משפרים את איכות החיים מיום ליום, כבר מהיום הראשון".

נשמע פתרון שממש מתאים לכל מי שרוצה להראות מצוין בלי להתפשר על איכות החיים שלו, אז מה הקאצ'?
"הקאצ' הוא שזה תהליך הדרגתי ולא תהליך מהיר, אלא תהליך שדורש סבלנות, אמונה בדרך ולמידה עצמית של המשתמש, מה המתאים לו בצורה הטובה ביותר וכיצד להתנהל בצורה עצמאית בכל אחד משלושת התחומים. אנחנו רגילים לקבל הכל מהר ועכשיו, אבל לפתח הרגלים חדשים לוקח זמן והשיטה מדריכה כיצד לעשות זאת, לכן בשביל זה יש לנו תמיכה של שנה לכל משתמש שנרשם כדי שלא יהיה לבד לאף רגע בתהליך הזה".

אז תוך כמה זמן רואים תוצאות?
"מתחילים להרגיש את השיפור באיכות החיים כבר מהיום הראשון, שינוי בהרכב גוף מתחילים לראות כבר אחרי שבועיים-שלושה, תלוי באיזה שיטה המשתמש נמצא ומידת ההתמדה שלו. לכל אחד יש שיטה שונה עם מספר שלבים שונה בהתאם להרכב גוף שלו ולעבר התזונתי שלו. השלב האחרון בכל שיטה הוא האפקטיבי ביותר, שהוא גם הקשה ביותר לביצוע לכן הוא מגיע בסוף. בעזרת השלב האחרון אפשר להגיע לאחוז שומן הנמוך ביותר ללא פגיעה במערכות הגוף. שזה 10-12 אחוז אצל גברים וכ-20-22 אחוז אצל נשים תוך שימור על פיזור שומן אופטימלי, קוביות נראות לעין ומותן צרה, ושכבת שומן בריאה בגפיים ובגב".

מה לגבי אחוזי ההצלחה בשיטה? כל אחד יכול להצליח לעשות שינוי?
"השיטה פותחה כדי להיות עם מאה אחוז הצלחה ולכן יש לנו הטבה שנקראת 'בטחון לשיאים חדשים' שבעצם היא מאפשרת לקבל זיכוי כספי מלא אם המשתמש ביצע את השיטה במלואה והיא לא שיפרה את הרכב הגוף שלו ואת איכות החיים, חשוב לומר שכל אדם מתקדם בקצב שונה בהתאם למשמעת העצמית שלו וההתמדה בשיטה, אבל במוקדם או במאוחר כל אחד מגיע ושומר על המבנה גוף שעליו חלם".

אתה חושב ש'אחת ליום' תצליח לעשות שינוי חברתי דווקא בזמנים עכשיו של ה'קורונה'?
"אני בטוח שכן, חוסר הוודאות עם חדרי הכושר רק הראה כמה אנחנו תלויים בנותני שירות כאלה ואחרים, דבר ששיטת אחת ליום נותנת לו מענה. בנוסף אנחנו רגילים להאשים את האוכל בהשמנה שלנו במקום את החוסר שליטה שלנו ביצר האכילה, זה כמו להאשים את יצרני המכוניות בתאונות שאנשים עושים, שיטת אחת ליום מעבירה את האחריות אל האדם, כשהוא לוקח את האחריות הזאת הוא מהווה דוגמה, ובכך עושה שינוי אישי, לאחר מכן שינוי בסביבה הקרובה שלו, לאחר מכן בקהילה ולאחר מכן בחברה".

אז מה המטרה שלך בעצם עם שיטת 'אחת ליום'?
"המטרה שלי היא לעזור לכמה שיותר אנשים להגשים חלום ולהראות כמו שהם תמיד רצו בלי להגיע למקומות שאני הגעתי אליהם, ובלי לוותר ולהתפשר על מבנה הגוף שלהם רק כי הם חוו על בשרם את חוסר היעילות של כל פתרונות ההרזיה הקיימים היום. בסוף המטרה שלי לעצור את מגפת ההשמנה ביחד ולהוביל שינוי חברתי".

איך תוביל את השינוי הזה בדיוק?
"על ידי דוגמא אישית קודם כל, אני בתהליך עכשיו של ירידה למשקל תחרותי באופניים, שזה לרדת קרוב ל40 קילו שריר, אני הולך לנצח בשנית את אליפות הארץ וגם את אליפות העולם בשנה הבאה אם הדברים יסתדרו ותיהיה לי תמיכה מהאנשים, כל הכסף הולך להיות מושקע בדרך הזאת שבסופו של יום כי תמיד מימנתי את עצמי, דרך עזרה הדדית עבור הערך שהם מקבלים מהשיטה. אני רוצה לייצג את המדינה ולתת לאנשים מוטיבציה להבין שהכל אפשרי, במיוחד בישראל שספורט לא מפותח פה כמו במדינות אחרות, גם אם אומרים להם אחרת".

• לפרטים נוספים אודות שיטת "אחת ליום"
  – שיטת אחת ליום בפייסבוק

The post מנער שמן לאלוף הארץ: רזה 20 ק"ג ופיתח שיטת הרזיה חדשה appeared first on חדשות חיפה והקריות.